Eine Familienreise ist keine Bahnfotografiereise, es ging diesmal in der Hauptsache um eine Hochzeit im Familienkreise mit einigen Dutzend Gästen und vielen Vorbereitungen. Aber dennoch ergaben sich immer mal wieder kleine Zeitfenster für Ausflüge zur Bahn, von denen nachfolgend die Rede sein soll. Es gab zu dieser Zeit verschiedene außergewöhnliche Betriebssituationen, wie die wahrscheinlich letzten Phasen der Einsätze von 218ern und IC1- Wagen, dann sogar das Auftauchen von roten DB- 218 beim “blauen” Autozug von RDC und die ersten Einsätze der neuen Fernverkehrsloks der Reihe 248.5. Schaut euch an, was zusammengekommen ist bei diesen beiden Kurzreisen – Es ist mehr als gedacht, es ist nur eine Auswahl, aber es sind dennoch 200 Bilder geworden . . . Gute Unterhaltung!
.
Hinweis: HIER sind mehr als 1000 weitere Bilder von Sylt zu finden
.<1> Während der Anreise in den echten Norden: 2310 nördlich Itzehoe (Ortslage Kleve), die letzten Wochen mit klassischen IC1- Wagen<2> Das Wetter war nicht gerade fein auf der Insel, aber dies war das erste Fahrzeug, das ich an der Strecke antraf<3> Für Sylt ziemlich ungewöhnlich: Ein Schwerkleinwagen (Skl) von Willke<4> Dabei war das hier doch das gewünschte und angesteuerte Motiv: Der Starzug IC 2310 = Die letzte Phase der IC1- Wagen<5> Steuerwagen Bpmmbdzf 91 139 (24.03 ist richtig, 26.03 wie einkopiert ist ein Fipptehler)<6> Ein modernisierter “Married-Pair-Zug” der Marschbahn mit der schiebenden 245 209, und zwar mit dem Steuerwagen 80-75 013. Okay. Aber diese Wagengarnituren haben noch eine weitere Bezeichnung, die sie voneinander unterscheidet: Da diese Wagenzüge nur selten getrennt und verändert werden, haben sie als Ganzes Kennungen bekommen, die alle mit “MB” (Marschbahn) beginnen und dann im Regelfall die Ordnungsnummer des Steuerwagens. Dies hier ist die Wagengarnitur “MB13” und es ist auch der Steuerwagen 75 013, aber Achtung, es gibt einige Abweichungen durch den notwendigen Austausch von einzelnen Wagen, jedenfalls sind alle Wagenzüge unterscheidbar durch diese Kennung, die an den Steuerwagen ganz vorne am Rahmen angeschrieben ist<7> An dieser Stelle steht die Kennung, hier “MB13” (Vergrößerung aus dem Vor- Bild) <8> Eine alte Married-Pair-Garnitur mit dem Wagen 22-75 029 und “Konrad” 218 330. Anhand dieser einen abgelesenen Wagennummer kann man dann feststellen, daß es die Garnitur mit dem Steuerwagen 80-75 006 sein muß, und damit ist es die Garnitur MB7 . . . (Sorry für diese verwirrende Geschichte, solche Nummern kann man sich natürlich nicht merken, die muß man in einer Liste nachschlagen, und eine solche Liste von Ruben steht ja regelmäßig bei DSO)<9> Leihlok 245 019 aus dem Süden mit unmodernisierter Garnitur (Steuerwagen 75 010)<10> 2374 Ankunft im Regen in Westerland mit alleinfahrender 218 322, die uns bald verlassen wird . . .<11> Sie hatte dann Fristablauf am 5. Mai 26 und steht im Sommer 26 auf der Verkaufsliste der DB (ab Leipzig- Engelsdorf)<12> Noch sind regelmäßig einige Umläufe mit 218 zu finden, hier 321 + 385 (am nächsten Tag)<13> Das Wetter wird besser am 26.03., und die Motive auch: Beide weißen 218 auf einem Bild, die rote ist die 397<14> Gerade war es die Einfahrt vom 2310, hier wird er in die Abstellung in Tinnum gedrückt<15> Auch die “norwegische” MaK 251 003 war im Einsatz<16> Wer auf die Nummern achtet, wird wieder fündig . . .<17> Hier läuft der “001” der RDC- Wagen mit, aber es ist NICHT der Erste . . .<18> Denn auch der “000” ist im Zuge, und das ist der erste gebaute Wagen der Serie, und der hat auch noch seinen Heimatbahnhof in “Duisburg- Ruhrort- Hafen”, meiner Heimatstadt, das erklärt oder untermauert vielleicht etwas meine Liebe zu Sylt<19> Das ist der “000” im Ganzen<20> Der RDC- Zug bei der Ausfahrt in Tinnum mit dem dicken “Blubbermotor”, der sich vollkommen anders anhört als von einer 218<21> Der Dosto DBpbzfa 81 048 in die Weltstadt Bredstedt . . .<22> Standesgemäß geschoben von 218 470 (von DB Regio, nicht vom Fernverkehr)<23> Ein Nacht- Bild mit 245 203 Ende März 2026 um kurz nach 22 Uhr . . . wir sehen nachher weiter unten noch ein Bild von Ende Juni nach 22 Uhr, da ist es dann noch taghell<24> Am 27. März verläßt wieder einmal ein TEE von AKE die Insel auf dem Weg nach Koblenz<25> Diesmal gezogen von 218 397 und der weißen 341<26> Gesehen am Einfahrsignal von Keitum<27> Etwas später in Archsum= 245 026<28> Und jetzt wird es scheinbar unlogisch – jedenfalls von der Seitenlinie aus betrachtet: Diese nicht modernisierte Garnitur wird angeführt vom Steuerwagen 80-75 006, die MB- Nummer lautet aber MB7, da hier der Steuerwagen aus technischen Gründen mal getauscht werden mußte<29> Geschoben wird die Garnitur MB7 heute von der Leihlok 245 019<30> 245 026 zwischen Keitum und Tinnum<31> 246 001, die leihweise bei der DB ist und nicht der DB gehört, aber deren Logo trägt<32> Beide mal nebeneinander. Wir erinnern: Die 246 001 hat schon das Baujahr 2007, die 245 001 hingegen 2012, die 246 ist also wesentlich älter und aus ihr ist erst die 245 entstanden als Weiterentwicklung; die hier zu sehende 245 205 hat Baujahr 2015<33> Und auch sowas hats mal gegeben: Ein Gelegenheits- Vorspann am Autozug (022 +024)<34> Ein Portrait von 218 366 (HU 25.06.25 BCSX, die hält also noch ne Weile durch)<35> Auch bei “jungen” Loks sollen Allein- Einsätze die Ausnahme bleiben; Die Zugleistung reicht zwar aus, aber die Stromleistung für Heizung und Klimaanlage nicht. Hier müht sich 218 366 alleine ab mit dem 2215, der ebenfalls in Kürze auf Talgo- Komfort umgestellt wird, wir sehen hier also die letzten Einsatzwochen der klassischen IC1- Wagenzüge<36> Und gleichzeitig sehen wir die ersten Einsätze der neuen Fernverkehrs- 248.5! Wobei dieses Bild hier in der Zukunft wahrscheinlich Fragen aufwerfen wird: Was? Die 248.5 sind zu Anfangs auch noch mit IC1- Wagen gefahren?? Aber JA doch, hier 248 503 mit dem 2310<37> Und weil diese Wagen inzwischen selten gerworden sind und in den letzten Zügen liegen, habe ich mal die ganze Garnitur aus dem 2310 festgehalten mit den genauen Wagennummern und HU- Daten, bitte schön:<38> Wagen 9: D-DB 61 80 19-90 190-9 Apmmz, HU 27.01.23 ANX (Neumünster)<39> Wagen 8: D-DB 61 80 19-91 178-2 Avmmz, HU 09-03-23 ANX<40> Wagen 7: D-DB 61 80 21-90 931-1 Bvmmsz, HU 23.09.20 oder 23 (?) ANX<41> Wagen 6: D-DB 61 80 20-94 441-8 Bpmmz, HU 26.056.22 ANX<42> Wagen 5: D-DB 61 80 20-91 544-2 Bpmmz, HU 31.07.23 ANX<43> Wagen 4: D-DB 61 80 20-95 427-6 Bpmmz, HU 31.05.22 ANX<44> Wagen 3: D-DB 61 80 84-91 108-9 Bpmmbdz, HU 12.12.24 (AW nicht lesbar, NICHT ANX)<45> Wagen 2: D-DB 61 80 20-94 466-5 Bpmmz, HU 20.09.20 ANX<46> Wagen 1: D-DB 61 80 80-91 158-8 Bpmmbdzf, HU 24.06.22 ANX<47> Lok 248 503: D-DB 90 80 2248 503-5, Siemens Mobility München 24049 aus 2025, Eigentümer ELL Wien<48> Der ganze Zug, nun als Rangierfahrt aus dem 2310<49> Eine Fahr- Aufnahme der 246 001 mit roten Dostos und 86-81 023 (von gebrauchtzug.de)<50> Auch die zweite Leihlok der HVLE, die 246 010, war heute “unter Dampf”<51> Sehr schön dann die 251 003, die mit dem Mond um die Wette strahlt (!)<52> Bei der Einfahrt vom 2374 (auch mit klassischen Reisezugwagen) kommen 248 502 und 503 ins Bild<53> Die 248 502 wurde übrigens von zarter weiblicher Hand sehr gefühlvoll bedient am 2374<54> Später in Tinnum: Leerparks aus 2310 und 2374<55> Und noch später die Nachtruhe, auch für die IC1- Wagen, an deren Stelle in wenigen Wochen Talgos stehen werden<56> 248 502 und 503, eine vorwärts, eine rückwärts = Die rechte Lok mit dem Stromabnehmer zeigt und FS 1, die linke Lok FS 2. Faustregel: Glatze immer hinten, Panto vorne<57> Versuch einer direkten Gegenlichtaufnahme mit 245 026 in Tinnum – geht doch<58> Die Ausfahrt vom 2311 als Wagenzug mit 248 502<59> Wobei die 248 502 nun vorwärts läuft (Panto immer FS 1, also eigentlich von der Ästhetik her unlogisch)<60> Nach meinen Aufzeichnungen kam die 248 502 am selben Tag schon mit dem 2310 wieder zurück auf die Insel, was mir gerade etwas Kopfzerbrechen bereitet . . . vielleicht war es auch ein anderer Zug, aber ich glaube, das war so (anders als heute)<61> Auf jeden Fall war es 248 502, das ist sicher<62> Ein seltener Fang: Gleich beide Mak in Westerland auf einem Bild: Die 03 am Autozug, die 07 beim rangieren für den Güterzug, der etwa zweimal pro Woche verkehrt<63> der nächste Tag: Der Starzug 2311 verläßt die Insel wieder mit 248 502<64> Eine leichte, gelbliche Rauchfahne wird beim beschleunigen erkennbar<65> Mit neun klassischen D-Zug-Wagen zum Festland nach Köln<66> Zur Kenntnis mal die Offenbarung, welcher Fotopunkt das war: Der BÜ vor Keitum<67> Auf dem Weg zum Autozug zur Heimreise konnte noch dieses Portrait der Wumme 07 gelingen<68> Und vom Autozug aus die versteckte, noch flammneue 248 503 ohne Mücken<69> Noch ein schneller Blick in die Werkstatt Niebüll. bei dem ich nicht gewußt und auch nicht geahnt habe, daß es das letzte Mal sein würde, wo ich die schöne 218 315 sah = Wenige Wochen später wurde entschieden, sie wegen diverser Schäden trotz frischer HU aufzugeben und nach Engelsdorf zum Lokfriedhof zu fahren . . . Dort gehört sie im Sommer zu den 13 Loks der Reihe 218, die von der DB zum Verkauf ausgeschrieben sind . . .
Damit ging der erste der hier zu beschreibenden Syltaufenthalte zu Ende . . .
.
.
.
Und es kam die Zeit, in der die Talgos eingeführt wurden, wo ich natürlich gern dabeigewesen sein wäre, aber man kann nicht alles haben . . .
Dafür gab es Andere, die dabei waren, und auf einmal tauchte dieses Bild in den Medien auf, das doch reichliche Diskussionen auslöste und etwas Unruhe stiftete . . .
<70> Quelle: DBAG Dirk Wittmann, ABER . . .
Das ist natürlich eine vor und zurück gefakete und massig manipulierte Aufnahme eines Künstlers, aber als Grundlage war es ein Foto, das einen Talgo auf dem Hindenburgdamm zeigt. Soweit, sogut, kein Problem: Ein DB- Fotograf wie Dirk Wittmann kann natürlich Bilder auf dem Damm schießen, aber sicherlich keines, das einen Talgo SO darstellt: Geschoben auf dem Gegengleis mit führendem Steuerwagen . . . Das hat es nicht gegeben bisher, noch ist kein Steuerwagen zugelassen und es hat nur wenige Testfahrten mit einem Solchen gegeben (Stand Mitte Juli 26), insofern kann ich die Diskussionen schon nachvollziehen, wir sehen hier etwas völlig Unmögliches . . . Komische Intelligenz läßt grüßen . . .
<71> Es hat eine zeitlang gedauert, bis ich raushatte, woher das Bild tatsächlich kam, denn ich war bei den Premierenfahrten des Talgo auf dem Syltdamm ja nicht dabei, aber es war ChristianPöter dabei, der zu berichten wußte von dieser Postkarte, die anläßlich der Präsentation verteilt wurde: Da ist das Bild mit dem Steuerwagen im vermeintlichen Gegengleis und es sind noch andere Bilder vom Talgo auf dem Damm dabei, die vollkommen unmöglich sind, also zusammengebastelt wurden – Das aber sehr gut!<72> Also: Es hat bestimmt keine Gegengleisfahrt mit einem Steuerwagen gegeben, wie es auch niemals eine 218 während einer Jahrhundert- Sturmflut gegeben hat, und auch keine V200 oder eine 50 oder eine 03 in den Sechziger Jahren, die durch die Wellen gestampft sind . . . Dies hier sind handelsübliche, jahrzehntealte Postkarten, die immer noch gut laufen und nachwievor angeboten werden in großer Stückzahl, was ich dem Schöning Verlag Lübeck absolut gönne: Es dürften seit Generationen Renner des Geschäfts sein, für die ich hier (gerne) unbezahlte Werbung mache . . .
Die wahre Geschichte dahinter: Anfang April 26 hat es eine Testfahrt gegeben mit einem ICE-L zur Kontrolle der Bahnsteige, der Infrastruktur in Bezug auf den neuen Zug und die Möglichkeiten im Abstellbahnhof Tinnum. Bei der HIn- und Rückfahrt hat es auf dem Damm einen kurzen Fotohalt gegeben (den man aus der Ferne beobachten konnte), bei dem Pressefotos zum Thema entstanden sind, in der Hauptsache von Dirk Wittmann (DBAG). Dabei entstand auch das Nachschuß- Bild, der Steuerwagen war niemals in Betrieb und ist auch nicht gefahren, sondern hat gestanden. Aus den Bildern hat ein Künstler mithilfe von KI die ganz geniale Postkarte erstellt, die bei der offiziellen Präsentation des Zuges einige Wochen später verteilt wurde
.
.
Mitte Juni 26 war ich dann wieder auf der Insel,
und alles hatte sich verändert . . .
Es gab keine 218 mehr 🥲
Jedenfalls offiziell . . .
. . . waren alle verbliebenen 218 abgestellt. Tatsächlich aber waren an manchen Tagen mehr 218 im Dienst als zu Zeiten VOR der Abstellung. Die DB hatte sich zwei betriebsfähige 218 warm gehalten in Niebüll, die sofort einspringen konnten, Regio hatte noch welche, und aus den Reihen der abgestellten Loks waren mehrere Maschinen kurzfristig anwerfbar, was gelegentlich auch genutzt wurde oder genutzt werden mußte!Der 218- Abschied kam nicht als Schnitt, Ende, sondern zieht sich (wie erwartet) über Monate
Nein, auch sonst hatte sich nicht wirklich Alles verändert, die Fischbrötchen bei Blum schmeckten noch, die Pendler hatten nachwievor seit 30 Jahren große Probleme, aber der Fernverkehr, der war auf den Kopf gestellt: Nun fuhren Talgos anstelle der IC1- Wagen, und das sogar ab und zu zuverlässig, sodaß man guter Dinge sein konnte, was ihre Zukunft betrifft; Daß der erste Tag vom Talgo im deutschlandweiten Geschäft am 11. Juni 26 der vollkommene Flop in die Kloschüssel werden würde, wußte ja noch Keiner, und daß es fortan Glückssache sein würde, per Fernverkehr wirklich auf die Insel zu kommen . . .
.
<73> So war mein erstes Bild bei der neuerlichen Anreise in Niebüll “natürlich” ein Talgo. Ein Talgo in Niebüll am Bahnsteig? Ja, schade aber auch . . . der hätte eigentlich von Sylt kommen sollen, war heute aber gar nich auf der Insel . . . is halt Pech für die Reisenden, egal, die werden schon ne Möglichkeit finden . . . es interessiert Niemanden = Der HInzug in Richtung Insel war verspätet und wurde in Niebüll “gebrochen”, heißt: Alle Leute raus, der Zug endet hier, hugh basta. Dann wird die Zeit für den Gegenzug abgewartet, der dann als 2075 wieder pünktlich abfahren kann ab Niebüll, NICHT ab Insel! Wer es bis dahin geschafft hat, nach Niebüll zu kommen, kann den Zug problemlos benutzen ans vorgesehene Reiseziel, wer noch auf Sylt steht oder gar nicht aus eigenem Ermessen begriffen hat, was überhaupt gespielt wird, hat halt Pech gehabt<74> Weiter oben haben wir die 503 flammneu gesehen OHNE Mücken, nun ist eindeutig, daß der Talgo auch als Mückenfänger unterwegs ist, er hatte eben Vorfahrt!<75> Auf dem Nachbargleis stand 218 330 “Konrad” einfach so Kognak und Rum, und noch rum und noch rum . . . der hätte eigentlich ebenfalls von der Insel aus Westerland kommen sollen, is halt Pech, siehe oben. Immerhin bekam er am Bahnsteig ein feines Ständchen auf der Gitarre zum Trost für einige trostlose Nicht- Reisenden mit Fragezeichen auf der Stirn. Erst ein Weichenschaden in Morsum und dann eine aufgefahrene Weiche in Klanxbüll . . . das hält natürlich auf, weil es die eingleisige Strecke quasi verlängert und zu dem für Langsamfahrstellen sorgt<76> Nach Niebüll, aha, okay, da wär ja Niemand drauf gekommen, von Westerland nach Niebüll wäre die Relation gewesen, und dann weiter nach Bredstedt<77> Aber die Autozüge, die liefen. Mit großer Verspätung und ohne Fahrplan, aber irgendwie gings, das Abenteuer “Autozug” wird ja von den meisten schon als Teil des Urlaubs gewertet und nicht so stark bemängelt wie man ansonsten Warteschlangen beurteilen würde<78> Lustig auch der Expreß aus Dagebüll, heute mit Kurswagen! Dabei hat die Bahn natürlich keine wirklichen “Kurswagen” mehr, die NEG/RDC hat sich vielmehr ein paar Reisezugwagen beschafft und schafft IC- Atmosphäre auf eigene Art. Hier laufen meist die Wagen 51 80 84-95 006-3 und der 95 074-1, beide Gattung Bimdz 268.4. Und der blaue Heizwagen hat im übrigen die Nummer 96 80 1342 003-1 D-NEG<79> Das hier ist der Wagen 95 074 von RDC, und wie der von drinnen aussieht . . .<80> . . . ist hier ganz fein und nahrhaft mit flüssigen Broteinheiten dokumentiert von Christian Pöter und Dirk Scholwien, zwei namhaften Fotografen der Marschbahn und Admins einer dortigen WA- Sichtungsgruppe, der ich schon viele gezielte Schnappschüsse zu verdanken habe – Prost und gute Fahrt im aus der Zeit gefallenen InterRegio !<81> Zusammengewürfelter “629” aus den schön aufgearbeiteten 628 154 und 628 573<82> Der Steuerwagen vom Tz 1817, der gleich als 2075 abfahren wird (in die andere Richtung, er ist natürlich nicht in Betrieb)<83> Drüben ist 248 501 mit dem 2310 eingelaufen, der weiterfährt auf die Insel<84> Das war (glaub ich) meine erste Begegnung mit der 501, von der ich meinte, es sei die erste ihrer Art, aber etwas daneben: Es gibt offenbar noch eine Versuchslok 248 500 von Siemens aus dem Baujahr 2022, die eigentlich die 248 020 ist und als Vorführlok für die Fernverkehrsversion umgerüstet worden war<85> Immerhin sind jetzt zwei Talgos in Niebüll: Links der 2310 nach Westerland mit der 248 501, rechts der 2075 mit der 248 503 nach Berlin, rechts der Tz 1817, links der Tz 1813<86> Nachschuß auf den ausfahrenden Tz 1813 mit Blick auf die neue Signalbrücke, die schon zur Ausrüstung des neuen elektronischen Stellwerks Niebüll gehört, während neben ihr wie eh und je die alten Formsignale zuverlässig klappern; Die “198,6” stellt die Km- Angabe zum Prellbock in Hamburg- Altona dar, der Bahnhof Westerland endet dann bei Km 237 Komma irgendwas<87> Der Molenexpress erscheint wieder, nun als Zug nach Dagebüll<88> Auf der anderen Seite von Niebüll entdecke ich 218 425 von gebrauchtzug.de, die (wie sich später herausstellt), über WFL an RDC verliehen ist und in den nächsten Tagen auch in den Einsatz kommen wird<89> Und daneben steht “Conny” 218 460, die nur in der Werkstatt war und hier NICHT in den Einsatz kommen wird, sondern die nächste Zeit an die NeSA vermietet ist und am nächsten Tag von dieser abgeholt werden wird
Dann gings auf die Insel, und . . .
. . . mein größter Wunsch wurde sofort erfüllt:
<90> Das erste Bild, das in Westerland auf der Insel entstand, war tatsächlich 218 443 “Donna” in ihrer besonderen Lackierung als nachempfundene Touristik- Lok, hier gemeinsam mit der 218 424 als Rangierfahrt<91> Die Daten von Donna<92> Beide sind an RDC vermietet, aber dazu kommen wir noch . . .<93> Erstmal wurde sofort ein zweiter Wunsch erfüllt: Ein Portrait der 248 501, der ersten Fernverkehrs- 248<94> Dann die Rangierfahrt über den Glückaufschranken- Bahnübergang zwischen Westerland und Tinnum<95> Und – Paff! – das gewünschte Portrait mit FS 1 vorne, besser gehts nicht<96> Und sofort fällt die etwas andere Frontklappe auf mit der besoffen schiefen Nummer<97> Schaut euch das an: Die Frontklappe hat doch eine andere Farbe, und die Nummer war bestimmt nicht von Anfang an so schief! Natürlich nicht . . . Die Lok hatte in der kurzen Zeit ihrer Existenz bereits einen kleinen Unfall in Stuttgart, wo sie ein paar Wochen eingesetzt war = Sie war auf einen abzuschleppenden 401 aufgefahren. Und entsprechend dem Spruch, das derjenige, der den Schaden hat, vor Spott (und Schrott) nicht verschont bleibt, findet sich dieses “Beweisfoto” im Netz, zu dem andere Quellen Nix finden lassen . . .<98> Naja, das is natürlich ein bisken fies . . .<99> Dieses Bild zeigt (nun wieder seriös) etwas ganz Anderes: Die Aufteilung von Führerstand 1 und 2 nach Vorgabe von Siemens: Die entsprechenden Klebeziffern sind etwas versteckt und nicht sofort erkennbar = FS 1 ist immer unter dem Stromabnehmer, FS 2 unter der Glatze<100> Hier nochmal die “neue” Frontklappe der 501 im Vergleich zur originalen der 506<101> Diese beiden Portraits entstanden am Abend am regelmäßigen Abstellort in Tinnum . . .<102> . . . und zeigen die 501 nochmal im Vergleich mit beiden Seiten<103> Auch Detailaufnahmen waren dort möglich<104> Die Lok trägt die ersten modellbahngerechten Alterungsspuren<105> Und hinten in Tinnum stehen zwei Talgos zur Nachtruhe (Nummern unbekannt)<106> Und fast wäre mir eine Rangierfahrt von Donna entgangen, macht aber nix, ich hatte ja noch ein paar Tage. Jedenfalls war meine Info korrekt, daß Donna und zwei weitere rote 218 (nämlich die direkten Schwestern 424 und 425) von gebrauchtzug.de an WFL vermietet waren, und von dort weitergereicht wurden ausgerechnet an RDC, den “blauen” Autozug, der sich logischerweise immer geweigert hatte, eine rote “DB”- Lok als Reservelok zu akzeptieren . . . <107> Der Abend wurde fotografisch beendet mit einem Sonnenuntergang ohne Eisenbahn, dafür mit hochgelegten Füßen und einer Gerstenkaltschale in der Hand, SO läßt sichs aushalten!<108> Erst zwei Tage später konnte ich wieder knipsen, dafür aber mit einem sehr schönen Motiv der 248 507 mit dem 2375<109> Alles in weiß: Auto, Blümchen und Zug Tz 1811<110> Im Bahnhof blubberte 218 330 “Konrad” so vor sich hin und sollte bald abfahren<111> Es gab ein paar Detailbilder<112> Auch von den noch ungewohnten LED- Lampen<113> Und von den Lüfterlamellen, die an der 218 105 NIEMALS so aussehen (Kenner wissen, was und wen ich meine!)<114> Und -suummmmm- gingen die Dinger auch noch auf, wie schön<115> Und nun konnte man den Motor gut und sauber hören<116> Aber die Abfahrtszeit war schon vorbei und nix tat sich<117> Und schon ist eine erste Verspätung angezeigt, aber nix tat sich<118> Dann ist der Zug ganz aus der Anzeige verschwunden, und steht immer noch da. Ohne Info für die Fahrgäste, was los ist. Es war eine Weiche in Klanxbüll im Argen und daher lief Nix mehr nach Plan, alles war strubbelig durcheinander, aber was später aus dem Zug wurde, konnte ich nicht mehr verfolgen, denn . . .<119> . . . Denn ein weiterer Talgo verließ die Insel mit 248 503 und dem Tz 1808, aber unbekannter Zugnummer, weil ich ihn in dem Chaos der Verspätungen nicht zuordnen konnte<120> Immerhin konnte ich noch die Beweisnummer für den Talgo- Tz sichern und ein Einzelachsfahrwerk<121> Viel wichtiger aber war mir DIESER Zug hier: Donna war ausgetauscht worden, weil sie in Niebüll eine Fristverlängerung bekommen sollte, daher waren nun wirklich die direkten Schwestern 218 425 und 424 am BLAUEN Autozug von RDC – Nicht zu fassen!<122> Hier ist deutlich sichtbar dokumentiert, daß es der RDC- Zug ist<123> Jetzt war ich einmal da, da kann man auch 245 knipsen<124> Oder sowas. 248 501 mit krummer Frontklappe und dem Starzug 2310, der eine Besonderheit zeigte <125> Erkennt ihr die neue Besonderheit ???<126> Es war der erste Tz, der eine entsprechende Beschriftung bekommen hatte! An diesem Tage erstmals entdeckt (18.06.26). Inzwischen (Mitte Juli 26) gibt es mindestens drei Züge mit diesen Nummern, nämlich 1806, 07 und 08, was darauf schließen läßt, daß noch weitere damit nachgerüstet werden<127> Auch der Steuerwagen ist nun von weitem schon von anderen unterscheidbar<128> Die neue Nummer am Steuerwagen 06, dem ältesten in Dienst befindlichen Tz (= Oktober 2025)<129> Der andere RDC- Umlauf wird mit der Vectron 908 “Debbie” gefahren – Und die Flagge am Mast in Tinnum ist austauschbar: Im letzten Jahr hing Aserbaidschan dran, vor Kurzem noch (ich glaube:) Venezuela, im März gar nix, jetzt die USA<130> 245 203 mit unmodernisierter MP- Garnitur “MB2”, die auch den Steuerwagen 75 002 enthält<131> Mal beide Sylt- Typen der 245 auf einem Bild mit der Feststellung, daß sie sich etwas unterscheiden, wobei die etwas stärkere Sylt Shuttle- Version nicht wirklich für Personenzüge geeignet ist, da mehrere Funktionen fehlen, sie haben nur ZWS und TB0 als quasi Basics.
Die Geschichte um die BR 246 und die spätere 245 innerhalb der TRAXX Familie von Bombardier ist etwas kompliziert, daher verlinke ich für Details an Wikipedia und beschränke mich hier auf eine kurze Zusammenfassung:
BR 245.0 (z.B. Mühldorf): Regio- Version, Ausrüstung nach DB Standard
BR 245.2 (Sylt 201 bis 215): Spezielle, umfangreichere Regio- Version mit WTB und TAV
BR 245.3 (Sylt Shuttle Fernverkehr 021 bis 027): abgespeckte Cargo- Version, dafür mit etwas stärkeren Motoren
.<132> Das ist der “MB4”, aber der Steuerwagen heißt 75 005; Erkennt hier Jemand eine Logik? Nein. Es kann hier keine Logik geben, die Nummern müssen gelegentlich neu vergeben werden durch technisch erforderliche Wagentausche<133> Das hier war sehr SCHADE . . . Nur an einzelnen Tagen fuhr auch die DB jeweils ein oder zwei Umläufe mit Ersatz- 218ern, nach dem die eigentliche 218- Zeit ja bereits abgelaufen war. Hier konnte ich eine Rangierfahrt zweier Fernverkehrsboliden sehen, die aber danach wieder an die Seite gestellt wurden, es sind 218 835 und 831, die ehemaligen 370 und 394, die ich sonst leider nicht an der Strecke erwischt habe<134> 248 502 mit dem 2310 bei der Ankunft<135> Es ist der Tz 1808, und er trägt noch KEINE Nummern wie der 06 (auch die anderen gesehenen nicht)<136> Mal ein Blick über den altbekannten Glückaufschranken- BÜ, der sich völlig verändert hat, nur die langen Wartezeiten bleiben und der Klön mit dem Schrankenwärter ist weggefallen, nun kann man den Verantwortlichen nur noch gedanklich verfluchen, schreien nützt Nix<137> Der Sonnenuntergang zur Entspannung – wunderschön am Strand von Wenningstedt<138> Am 20. Juni kam ich passend zu einem RDC- Autozug in Westerland an<139> Und konnte die beiden Feinbrummer genau betrachten > HU 218 424 = 21.05.24 Halle/Saale <140> HU 218 425 = 10.06.24 ebenfalls LHG9 (Halle/Saale), es sind wirklich zwei direkte Schwestern von Krupp Essen 1977<141> Und erstmals gesehen: Ein weiblicher Rangierer! Und die Dame hat die Weichen geworfen wie eine Bodybuilderin, da hab ich noch gedacht, die knockt ihren Partner gebenenfalls glatt aus nach Punkten, wenn ihr was nicht paßt, Bumm – fertig, der Sieger steht vorher fest<142> Hier war 248 506 der Sieger mit dem 2374, der mit nur etwas Verspätung sein Ziel wenigstens erreicht hat<143> Hier waren die nachträglich angebrachten Abgas- Hutzen mal deutlich zu sehen im Abendlicht<144> Ein weiteres Mal konnte ich den 2311 bei der Ausfahrt erleben, nun mit der 248 501, die uns die “gute” Frontseite zeigt<145> Und die Frage nach der TZ- Nummer stellt sich diesmal nicht, sie ist eindeutig!<146> Genauso eindeutig wie der Wunsch von Petrus, mich mal wieder etwas mehr um die Familie zu kümmern als um die Eisenbahn = Genau exakt im falschen Moment hat der Schöpfer eine Windboe gesendet, die das Bild mit einem ins Bild geblasenen Zweig zerschossen hat und zum Pechbild hat werden lassen . . . Na Bravo . . .<147> Beim “MB10” stimmt die Nummer des Steuerwagens wieder (oder noch) = 80-75 010<148> Da kommt wieder ein RDC an mit der WFL- Bespannung 424/425, “Donna” ist wie geschrieben ein paar Tage nicht in Betrieb, weil sie in der Werkstatt Niebüll eine Fristverlängerung bekommt bis 07/2027, was dann ihre 8 Jahre ausreizt nach der HU von 2019<149> Und diesmal konnte in aller Deutlichkeit das DB- Emblem gemeinsam mit dem “blauen” Zug von RDC dokumentiert werden!<150> Dann lief mir 245 211 in die Linsen, die Lok, die lange Zeit außer Gefecht war wegen eines fiesen Brandes, die aber in Hennigsdorf bei Alstom wieder neu aufgebaut werden konnte. Sie hat den Zug mit dem Steuerwagen 75 008 am Haken, zu dem die “logische” MB8 gehört<151> WFL fährt für RDC gleich wieder zurück zum Festland. Die beiden Maschinen wurden gut gefordert und fuhren hin und her wie in alten Zeiten, man hatte sogar den Eindruck, sie hatten Spaß daran, das sind ja ideale Leistungen für die 218<152> Auch der MB8 (75 008) kam schnell wieder zurück, hier im Experiment mit direkter Sonne<153> Der 2374 erreicht die Insel wieder einmal und nur mit ner halben Stunde Verspätung<154> Er ist gebildet aus dem Tz 1808; An Talgos wird man sich jetzt gewöhnen müssen
.
Und dann kam der Abend des 21. Juni 2026,
dem längsten Tag des Jahres . . .
. . . den ich heute mal voll auskosten wollte bis zum Schluß ‼️
<155> Ein genialer Platz bei Archsum, um auf weitere Züge zu warten: Wunderbar in der Sonne mit leichtem Wind (bei etwa 25 Grad, die sich wie 28 anfühlen) und hinter mir direkt ein BÜ, der rechtzeitig einen Zug ankündigt = Ideal, auch wenn man kurz wegnickt, man kann Nix verpassen, nur träumen<156> Das ist der Fotopunkt, vom letzten Bild nur umgedreht für 245 206. Man erkennt die besondere Lichtstimmung der tiefstehenden Sonne, die ich heute, am längsten Tag des Jahres, ganz gezielt ausnutze<157> Da ist das doch ein guter Anfang, es ist der Nachschuß vom Vor- Bild<158> Sonnenuntergang über Keitum: Naja, eine ziehende 218 wäre noch besser gewesen, aber der goldene DBpbzfa 85-81 016 tuts auch<159> Der Nachschuß auf 245 209 mit dem nun angestrahlten DB- Emblem<160> 245 023 kam passend in der goldenen Phase des Sonnenuntergangs. Golden? Ja sicher, schaut mal . . .<161> Nun beginnen die goldenen Streiflichter, alles mystisch zu verzaubern<162> 245 025 hätte keine zehn Minuten später kommen dürfen<163> Eine goldene 245. Schon fast wieder kitschig<164> Photoshop konnte die Nummer 245 025 noch herauskitzeln und die Kilometertafel<165> Nochmal die genaue Bezeichnung des Ortes, an dem wir uns befinden. Alles klar ?! 🤣<166> Einen weiteren Zug passend zum Sonnenuntergang gab es dann nicht mehr, deshalb hier das Finale über Keitum, von Archsum aus gesehen, man konnte richtig ins träumen geraten und die letzte Fotostunde hatte große Freude gemacht und war tiefenentspannt, sowas gibts nicht alle Tage<167> NACH Sonnenuntergang der Blick in die Abstellung in Tinnum mit 248 507 und 504<168> Und dann wollte ich doch ein Bild haben mit erkennbarer Uhr: 22.16h, und der Himmel ist noch deutlich hell<169> Das ist die etwa- Uhrzeit, die man mit hellem Himmel noch knipsen kann am längsten Tag des Jahres, als Faustregel halte ich mal fest: 22:22h ist die längst erreichbare Fotozeit ohne Stativ an einem 21. Juni eines Jahres<170> Und zu dieser Abendzeit MUSS auch dieses Bild noch sein, das den hellen Himmel noch gut dokumentiert. Warum? Weil es eine Erklärung für die vielen Bahnhofs- Fenster gibt !! Habt ihr euch mal Gedanken dazu gemacht, was dort wohl verborgen liegt und wieso der Bahnhof so viele Räumlichkeiten besitzt ??
Hier ist die Antwort, und die wird erstaunen: Das sind HOTELFENSTER !
<171> Aber das ist kein normales Hotel und auch keines für Normalsterbliche, es ist eine gut gepflegte, klassische DB- Übernachtung für Bahnmitarbeiter. Und einer davon hat mal aus dem Fenster geknipst für uns<172> Eine ganz neue Perspektive in Westerland (AWLA), wer hätte diesen Fotostandort gekannt ??<173> Hochbetrieb in Westerland! Was für tolle Bilder, Dank an Michael!
An diesem Tag war “Donna” wieder im Dienst nach ihrer Fristverlängerung,
und nun MUSSTE es klappen am Fotoklassiker in Morsum:
<175> Da kommt sie angebrummt mit der 425, also wird sie auch zurückkommen . . .<176> Und sie waren noch weithin zu hören, die wunderbaren 218, gesehen und erlebt NACH dem offiziellen Ende der 218 auf Sylt . . .<177> Da kommt der 2310 über den Damm gefegt<178> Und er hat die 248 501 mit der besoffenen Schrägnummer<179> Der Klassiker, nun eben mit einem Talgo (Tz 1811), so ändern sich die Zeiten<180> Und jetzt eine Filmsequenz: 245 027, die Erste . . .<181> Die Zweite . . .<182> Die Dritte . . .
Und noch ein Film, und noch besser . . .
<183> Wir beginnen mit 245 022 am Klassiker<184> Und einer Kreuzung auf dem Damm, wie geil ist das denn ?!<185> Bumm! Ach nein, es ist ja eine zweigleisige Strecke<186> Auch hier sind noch BEIDE Züge zu sehen: der Ankommende ganz links in der Kurve, der Wegfahrende ganz rechts in weiter Ferne auf dem Damm zwischen den Sträuchern<187> 245 025 hat den Rand der Insel erreicht, 226,2 Km von Altona entfernt<188> Der Klassiker, diesmal von unten und mit Heideröschen
Und dann, ganz zum Schuß der Fotosession,
wurde mein größter Wunsch noch erfüllt:
<189> Donna führend vor der 425 am Klassiker in Morsum<190> Mit dem BLAUEN Autozug von RDC im Auftrag von WFL . . . Irre! Aber schön ‼️<191> Das wars für diese Reise, die Rückfahrt steht an, aber Möwe Elfriede muß noch schnell die Mütze der “Badenden” einätzen<192> Schon vom Autozug aus gesehen: Ein letzter Blick zurück = Zwei Mod- Einheiten am Bahnsteig, wahrscheinlich 75 014 und 016
Aber in Niebüll gabs noch was Feines:
<193> Dieser kleine Stop in Niebüll mußte noch sein, denn dort stand gerade eine Ersatzeinheit der DB und hinten rechts stehen Donna und die 425 abgestellt, weil sie ein paar Tage nicht benötigt werden, also vier 218 auf einem Bild, nachdem die Zeit der 218 abgelaufen war, unglaublich . . .<194> Es sind 218 390 und 385, aber die 390 hat eine Besonderheit = Ein Alleinstellungsmerkmal. Erkennt ihr es? Nein, nicht das offene Fenster, das auf Aktivität hindeutet. Der weiße Kontrastbalkenauf der Front geht durch und ist nicht am DB- Emblem unterbrochen. Das kommt daher, weil die Lok ein paar Jahre lang bei der MEG im Dienst stand und dort war das Logo der MEG angebracht<195> Noch ein faszinierendes Bild: Wir sehen gleichzeitig beide Seiten des Führerstandes “1”<196> Und die 218 385 trägt gerade Hutzen auf einer Linie<197> Während die 390 versetzte Hutzen zeigt = Experten können daraus auf den verbauten Motor schließen<198> Und tatsächlich: Als ich fertig war mit meinen Bildern, tauchte ein Tf auf, der die beiden 218 klar machte für den Einsatz, sie wurden an diesem Tage noch gebraucht<199> Auf dem Weg zum Auto kam noch der 2075 mit der 248 504 und dem Tz 1806 eingefahren, womit sich der Kreis der Aufnahmen der zweiten Reise nach Sylt wieder schließt, denn bei Bild 73 weiter oben haben wir ja ebenfalls an dieser Stelle mit dem 2075 begonnen. Übrigens ist der hier sichtbare Hotel- Wasserturm kürzlich verkauft worden und es ist wohl noch nicht ganz sicher, ob er weiterhin als Hotel genutzt wird oder auf eine andere Art<200> Die Ehre des Schlußbildes aber bekommt Donna! Sie ist viele Tage lang ununterbrochen gefordert gewesen und hin und her gefahren, hat dabei prima durchgehalten und darf sich jetzt gerade mal etwas ausruhen, wird aber in den nächsten Tagen schon wieder in den Einsatz gehen, bis der Vertrag mit WFL ausläuft und sie vielleicht wieder ganz woanders in D die Fans erfreuen darf . . .
Das war die Zusammenfassung von zwei Familienreisen nach Sylt, bei denen ich meiner Familie sehr dankbar bin, daß genügend Zeitfenster übrigblieben für mein Hobby, aus dem nun sogar 200 Bilder für meine Leser als Essenz übrigbleiben!
.
.
Dank für Euer Interesse
Fortsetzung demnächst in diesem Theater
..
Kommentare werden geladen …
Zum Ändern Ihrer Datenschutzeinstellung, z.B. Erteilung oder Widerruf von Einwilligungen, klicken Sie hier:
Einstellungen
